mercredi 1 juillet 2009
réseau merdique régional
Enfin le beau temps estival
Nous illumine la capitale.
D'un coup,le ciel s'est allumé
Brûlant comme au plus bel été..
Mais dans le RER A ,B,ou D
Où pelouses et bosquets
Ornent les petits talus ravinés...
Chaque jour on voit flamber
Nos retards pour un peu de fumée!
Les rames surchauffées et bondées
Restent sous le le soleil à stationner:
Dans un tel merdier que dans notre RER,
On s'attend à voir surgir les canadairs...
Si les pelouses étaient régulièrement tondues,
Et le reste moins hirsute :exit le feu de talus...
Encore une dérive de la sous-traitance
Qui met personnel et usagers en souffrance...
Sinon, à tout le personnel et les usagers:
"Beaucoup de courage en ce mois de Juillet...!"
mardi 13 janvier 2009
Bonne Année à tous! eh beh pas terrible la ligne B...!
Le trafic est retardé ou perturbé...
Et nous quelquefois déchargés à quai,
Par temps, bien plus que, frisquet.
Mais tous les gens de métiers
Et les usagers sont désemparés!
Chaque jour combien de Livingston
Ont le regard atterré sur la kelton?
Puis deviennent explorateurs de la B
Dans sa jungle hostile et ses quolibets...
Combien d'autres laissent tomber?
Et regardent passer bouche bée
Ces taxis brousse façon Nossi-Bé
Afin de laisser mamans rejoindre bébés...
Lettre ouverte aux élites suréquipées
Des entrailles du réseau de la RATP,
Ainsi qu'au staff du stif ,accroc au GPS,
Revenez au simple à l'humain et au *GBS!
*Grand Bon Sens
vendredi 28 décembre 2007
Etourdi, désemparé, je reste là
Nous nous joignons à la RATP, la SNCF, la STIF, la région Ile de France et la Mairie de Paris pour vous souhaiter d'agréables moments de chaleur humaine en 2008.
mercredi 26 décembre 2007
Le train surprise : à déguster avec modération...donnez votre (pré)avis !
En attendant le prochain réveillon
Les petits fours et le pain surprise...
Ce midi par manque d'information
Ligne B ,à Chatelet :en pleine station...
Le hasard n'en a fait qu'à sa guise:
Nous eûmes droit à un train surprise !
D'un Massy-Palaiseau bien affiché
À un véritable Robinson à quai...
Ce fût la surprise qui fût complète
Aux voyageurs, sur les banquettes...
À Bourg-la-Reine, arrivés à la station...
Quand un message dit : "votre attention..."
"Ce train est omnibus pour Robinson !"
Les petits fours et le pain surprise...
Ce midi par manque d'information
Ligne B ,à Chatelet :en pleine station...
Le hasard n'en a fait qu'à sa guise:
Nous eûmes droit à un train surprise !
D'un Massy-Palaiseau bien affiché
À un véritable Robinson à quai...
Ce fût la surprise qui fût complète
Aux voyageurs, sur les banquettes...
À Bourg-la-Reine, arrivés à la station...
Quand un message dit : "votre attention..."
"Ce train est omnibus pour Robinson !"
mardi 25 décembre 2007
Joyeux Noël
Joyeux Noël! À la régie,au personnel,
Ainsi qu'aux cheminots exceptionnels...
Joyeux noël! À ces voyageurs éternels
Qui sillonnent de façon perpetuelle,
Les galeries sombres et les tunnels...
Joyeux noël! À ce réseau impersonnel,
En proie aux nuisances et aux décibels !
Joyeux Noël ! Aux courageux et à la belle,
Aux lycéens ,sans oublier la jouvencelle...
Dans cette trève jusqu'à l'année nouvelle !
Ainsi qu'aux cheminots exceptionnels...
Joyeux noël! À ces voyageurs éternels
Qui sillonnent de façon perpetuelle,
Les galeries sombres et les tunnels...
Joyeux noël! À ce réseau impersonnel,
En proie aux nuisances et aux décibels !
Joyeux Noël ! Aux courageux et à la belle,
Aux lycéens ,sans oublier la jouvencelle...
Dans cette trève jusqu'à l'année nouvelle !
mercredi 19 décembre 2007
mercredi 5 décembre 2007
Ligne 3 - Retour à la normale
lundi , 9h00 du mat, Saint lazare, ligne 3, fin de la grève: retour à la normale....
Le flou c'est la sueur sur le téléphone....
Posté par Fabrice
lundi 26 novembre 2007
Divin message
Vendredi ,c'est avec stupeur
Que la rame,d'une voix intérieure,
Murmurait : attention les voyageurs !
Ce matin ,il n'y a pas de leurre...
On va bien demarrer à l'heure ,
Pour vous conduire en choeur
Au chagrin ou vers le bonheur,
De bonne ou mauvaise humeur,
Car Paris vous ouvre son coeur !
Que la rame,d'une voix intérieure,
Murmurait : attention les voyageurs !
Ce matin ,il n'y a pas de leurre...
On va bien demarrer à l'heure ,
Pour vous conduire en choeur
Au chagrin ou vers le bonheur,
De bonne ou mauvaise humeur,
Car Paris vous ouvre son coeur !
jeudi 15 novembre 2007
Responsabilité partagée
Le trafic du RER A et B est à zéro !
Voyons,comment trouver les mots?
Peu importe, tu dois te rendre au boulot !
Et puis, stoïque, tu Rentres Avec Tes Pieds,
À travers banlieue , Paris et beaux quartiers...
Et puis ce litige ,pour la retraite,de rue ,scie :
Quant au froid soudain et au bras de fer
Qu'un président est en train de faire...
Voyons,comment trouver les mots?
Peu importe, tu dois te rendre au boulot !
Et puis, stoïque, tu Rentres Avec Tes Pieds,
À travers banlieue , Paris et beaux quartiers...
Et puis ce litige ,pour la retraite,de rue ,scie :
Quant au froid soudain et au bras de fer
Qu'un président est en train de faire...
samedi 15 septembre 2007
Retard royal ,ce midi à Port-Royal LigneB
Un retard pour "rupture d'attelage":
C'est un terme venu d'un autre âge...
Mais à la station RER Port-Royal,
La toponymie trouverait ça normal !
L'histoire bien souvent se répète ...
Mais dans le RER : c'est un peu bête !
C'est un terme venu d'un autre âge...
Mais à la station RER Port-Royal,
La toponymie trouverait ça normal !
L'histoire bien souvent se répète ...
Mais dans le RER : c'est un peu bête !
samedi 1 septembre 2007
jeudi 23 août 2007
jeudi 2 août 2007
Usagers, passagers, mais ambassadeurs...
C'est durant les mois de Juillet et Août,
Que Paris rayonne et s'ouvre au monde...
C'est pour son originalité sans doute,
Qu'on, le découvre, y erre, et vagabonde...
Durant l'été, le RER retrouve la lumière,
Et l'obscur et étouffant métro, un peu d'air...
Alors, ici, sans désir de plaire ou de paraitre:
C'est le sourire spontané de ces êtres,
Qui entrouvre un peu notre grise fenêtre,
Pour nous inviter à mieux se connaitre.
Que Paris rayonne et s'ouvre au monde...
C'est pour son originalité sans doute,
Qu'on, le découvre, y erre, et vagabonde...
Durant l'été, le RER retrouve la lumière,
Et l'obscur et étouffant métro, un peu d'air...
Alors, ici, sans désir de plaire ou de paraitre:
C'est le sourire spontané de ces êtres,
Qui entrouvre un peu notre grise fenêtre,
Pour nous inviter à mieux se connaitre.
mardi 17 juillet 2007
La RATP répond à Fucking Paris - Pas de budget pour les galèriens du RER A
Fucking Paris écrit:
Le RER A étant complètement dépassé aux heures de pointe par les flots de travailleurs en direction de la Défense malgré la fréquence très élevée de passage des trains, il serait judicieux de mettre à disposition 100% DE RAMES A DEUX ETAGES au lieu de 10 à 20%.
__________________________________________________________________
La RATP répond:
Bonjour,
D’abord, il faut rappeler que la ligne A est une des plus chargées du monde avec plus d’1 million de voyageurs par jour. Il y a encore peu de temps, un million de voyageurs quotidiens tenait du record. Aujourd’hui, ce record est atteint près de 150 jours par an, ce qui s’est traduit en 2006 par une charge totale de 288 millions de voyageurs. Les raisons de ce fort trafic en accroissement continu sont liés aux phénomènes d’urbanisation que l’on connaît bien et qui continuent de se développer : zones d’habitat en accroissement à l’est de la région parisienne et concentration des pôles d’affaires à l’ouest, développement continu de la Défense…
Pour faire face à ce trafic, le RER A dispose de 210 trains dont 43 à deux étages (MI2N). Le parc du RER A est composé de 3 types de matériel : MI2N, MI84, MS61 (le chiffre étant l’année de conception). Un train long, c’est-à-dire au maximum de sa capacité, est composé de 2 voitures pour le MI2N et le MI84 et de 3 pour le MS61. La capacité maximale d’un train long (la norme de confort étant 4 voyageurs/m2) est de 2584 personnes pour un train à deux étages, de 1686 personnes pour un MI84 et de 1887 pour un train MS61. Les trains à deux étages circulent quasiment uniquement sur le tronçon Cergy Le Haut – Marne-la-Vallée-Chessy, interconnecté avec la SNCF, tout simplement parce que c’est le plus chargé.
Si un train long de MI2N peut donc objectivement transporter plus de voyageurs, il n’est pas si simple de faire rouler 100 % de trains MI2N sur la ligne A et ce pour des raisons financières évidentes. Un matériel RER a une durée de vie de l’ordre de 35 à 40 ans (durée généralement retenue par les grands réseaux de transport urbain) qui peut être prolongée à 50 ans si le matériel est très bien entretenu et rénové. La RATP a entrepris une politique de modernisation de son matériel RER qui passe notamment par la rénovation du matériel âgé de 25 à 30 ans (le MS 61 est actuellement en phase de rénovation jusqu’à fin 2008) puis le remplacement progressif de ce matériel, et éventuellement l’achat de trains supplémentaires pour renforcer l’offre. Jusqu’à présent tous les nouveaux trains achetés sont à deux étages, pour un montant de l’ordre de 10 millions d’euros par train. L'acquisition de matériel est donc d’un coût très élevé : l'investissement des 14 nouvelles rames MI2N en 2005 s'est élevé à 147 M€, dont les 2/3 ont été financés par le Conseil Régional. Le parc est donc renouvelé au fur et à mesure. En outre, il ne faut pas négliger le fait qu'un train très capacitaire comme le matériel à deux niveaux, nécessite des temps de stationnement importants pour les échanges en gare, ce qui ne favorise pas forcement l'écoulement du trafic.
Face à cette situation et à l'augmentation de la demande, la RATP continue de chercher des solutions de tous ordres (financement, amélioration de l'offre, etc.) avec ses partenaires.
Voir détail sur le site de la RATP: https://www.vous-et-la-ratp.net/OffredeTransport/RER--des-rames-a-deux-etages/
Le RER A étant complètement dépassé aux heures de pointe par les flots de travailleurs en direction de la Défense malgré la fréquence très élevée de passage des trains, il serait judicieux de mettre à disposition 100% DE RAMES A DEUX ETAGES au lieu de 10 à 20%.
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La RATP répond:
Bonjour,
D’abord, il faut rappeler que la ligne A est une des plus chargées du monde avec plus d’1 million de voyageurs par jour. Il y a encore peu de temps, un million de voyageurs quotidiens tenait du record. Aujourd’hui, ce record est atteint près de 150 jours par an, ce qui s’est traduit en 2006 par une charge totale de 288 millions de voyageurs. Les raisons de ce fort trafic en accroissement continu sont liés aux phénomènes d’urbanisation que l’on connaît bien et qui continuent de se développer : zones d’habitat en accroissement à l’est de la région parisienne et concentration des pôles d’affaires à l’ouest, développement continu de la Défense…
Pour faire face à ce trafic, le RER A dispose de 210 trains dont 43 à deux étages (MI2N). Le parc du RER A est composé de 3 types de matériel : MI2N, MI84, MS61 (le chiffre étant l’année de conception). Un train long, c’est-à-dire au maximum de sa capacité, est composé de 2 voitures pour le MI2N et le MI84 et de 3 pour le MS61. La capacité maximale d’un train long (la norme de confort étant 4 voyageurs/m2) est de 2584 personnes pour un train à deux étages, de 1686 personnes pour un MI84 et de 1887 pour un train MS61. Les trains à deux étages circulent quasiment uniquement sur le tronçon Cergy Le Haut – Marne-la-Vallée-Chessy, interconnecté avec la SNCF, tout simplement parce que c’est le plus chargé.
Si un train long de MI2N peut donc objectivement transporter plus de voyageurs, il n’est pas si simple de faire rouler 100 % de trains MI2N sur la ligne A et ce pour des raisons financières évidentes. Un matériel RER a une durée de vie de l’ordre de 35 à 40 ans (durée généralement retenue par les grands réseaux de transport urbain) qui peut être prolongée à 50 ans si le matériel est très bien entretenu et rénové. La RATP a entrepris une politique de modernisation de son matériel RER qui passe notamment par la rénovation du matériel âgé de 25 à 30 ans (le MS 61 est actuellement en phase de rénovation jusqu’à fin 2008) puis le remplacement progressif de ce matériel, et éventuellement l’achat de trains supplémentaires pour renforcer l’offre. Jusqu’à présent tous les nouveaux trains achetés sont à deux étages, pour un montant de l’ordre de 10 millions d’euros par train. L'acquisition de matériel est donc d’un coût très élevé : l'investissement des 14 nouvelles rames MI2N en 2005 s'est élevé à 147 M€, dont les 2/3 ont été financés par le Conseil Régional. Le parc est donc renouvelé au fur et à mesure. En outre, il ne faut pas négliger le fait qu'un train très capacitaire comme le matériel à deux niveaux, nécessite des temps de stationnement importants pour les échanges en gare, ce qui ne favorise pas forcement l'écoulement du trafic.
Face à cette situation et à l'augmentation de la demande, la RATP continue de chercher des solutions de tous ordres (financement, amélioration de l'offre, etc.) avec ses partenaires.
Voir détail sur le site de la RATP: https://www.vous-et-la-ratp.net/OffredeTransport/RER--des-rames-a-deux-etages/
jeudi 12 juillet 2007
mercredi 20 juin 2007
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